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      摘要：特斯拉電動(dòng)汽車是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿企業(yè)，被推崇為神一樣的存在。特斯拉每次的動(dòng)態(tài)都能引起行業(yè)巨大關(guān)注。這次特斯拉跨界進(jìn)入純電動(dòng)重卡領(lǐng)域也是如此。純電動(dòng)乘用車是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，而純電動(dòng)卡車在全球范圍內(nèi)看都屬于“新鮮事物”。記者獲悉，被兩度推遲發(fā)布的特斯拉純電動(dòng)重型半掛卡車將于11月16日正式發(fā)布。植根于特斯拉的先進(jìn)技術(shù)和在乘用市場(chǎng)的成熟經(jīng)驗(yàn)，其此次推出的純電動(dòng)重卡又能碰撞出什么樣的火花？讓我提前圍觀一下。

關(guān)注點(diǎn)一：續(xù)駛里程是否有所突破？

事實(shí)上，純電動(dòng)重卡已并非新鮮產(chǎn)品，早在幾年前就有企業(yè)開始涉足，其中國外的有雷諾、奔馳、戴姆勒等企業(yè)，國內(nèi)則有福田、陜汽、解放、大運(yùn)、比亞迪等企業(yè)。上個(gè)月，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒推出了自己的電動(dòng)半掛卡車，而豐田則在洛杉磯的大街上開始測(cè)試他們的氫燃料重型卡車。

但不可否認(rèn)，目前，純電動(dòng)重卡仍處于起步發(fā)展階段，主要用于城市內(nèi)及城際之間、中短途運(yùn)輸和作業(yè)要求，尤其在續(xù)駛里程上，純電動(dòng)重卡應(yīng)用于長途運(yùn)輸有著先天性的不足。

“在如港口車、工程車或是自卸車等領(lǐng)域，在特定的區(qū)域范圍內(nèi)有特定需求和固定的行車路線，所以很適合純電動(dòng)重卡發(fā)揮所長。而在長途運(yùn)輸中，純電動(dòng)牽引車還是受到一定的限制。”西安蘭德新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司總經(jīng)理王佳曾向記者表示，由于目前純電動(dòng)重卡存在充電不便、續(xù)航里程短、成本高等難題，導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品只是停留在較短距離的代步使用，尚不能滿足較長時(shí)間和長距離的城市物流運(yùn)輸需求。

此前市場(chǎng)普遍預(yù)期，受限于電池容量，預(yù)計(jì)特斯拉純電動(dòng)重卡的續(xù)航將不適合長途運(yùn)輸。在續(xù)駛里程上，此次特斯拉的純電動(dòng)重卡到底能否有所突破，值得期待。

關(guān)注點(diǎn)二：如何解決運(yùn)載能力不足和成本過高問題？

此外，據(jù)外界推測(cè)，特斯拉純電動(dòng)重卡車會(huì)塞入大量的電池。因?yàn)樘厮估饲巴瞥龅碾妱?dòng)汽車中都有大量的電池，而此次運(yùn)輸能力更強(qiáng)的電動(dòng)卡車，電池?cái)?shù)量只會(huì)增加，不會(huì)減少。

“大量的電池組數(shù)量會(huì)造成卡車本身自重過重，從而影響其載運(yùn)能力，并且電池越多，價(jià)格也會(huì)越來越高?！辈稍L中，不少業(yè)內(nèi)人士也提出了特斯拉能否解決車載能量不足和使用成本過高的問題。他們表示，卡車是生產(chǎn)工具而不是消費(fèi)工具，如果解決不了用戶“多拉快跑”的問題，就難以達(dá)到市場(chǎng)化和商業(yè)化。

一方面，純電動(dòng)重卡受制于重卡車身，不適合裝配過多的電池，進(jìn)而難以提升運(yùn)輸里程；另一方面，重卡功率較大，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化需配備較大的電池組，這對(duì)車輛本身就是負(fù)擔(dān)，會(huì)導(dǎo)致純電動(dòng)重卡成本過高。

特斯拉如何平衡這個(gè)矛盾，值得期待。

關(guān)注點(diǎn)三：能否實(shí)現(xiàn)智能駕駛？

還值得一提的是，特斯拉很有可能會(huì)為純電動(dòng)重卡車植入一些自動(dòng)駕駛技術(shù)?？v觀國外重卡無人駕駛技術(shù)，國際卡車巨擘戴姆勒、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞早在之前推出無人駕駛卡車。并且在美國，無人駕駛商用試點(diǎn)已逐漸展開；澳大利亞西北部的皮爾巴拉鐵礦石產(chǎn)區(qū)也已首次采用無人駕駛卡車。但自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)重卡尚不多見。

目前，從我國的智能駕駛技術(shù)上來看，多家主流重卡企業(yè)也都取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。在中國重汽I代首款智能卡車發(fā)布會(huì)上，中國重汽總經(jīng)理蔡?hào)|曾表示，卡車自動(dòng)駕駛將突破車輛智能化、網(wǎng)聯(lián)化核心技術(shù)，大幅提高車輛的行駛安全性和經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)而大幅降低卡車交通事故的發(fā)生和能量消耗，實(shí)現(xiàn)卡車運(yùn)行過程中的人、車、貨的綜合智能管理，提升卡車的物流運(yùn)輸效率。他認(rèn)為，未來實(shí)現(xiàn)高度智能化自動(dòng)駕駛卡車的產(chǎn)業(yè)化是每個(gè)重卡生產(chǎn)廠家接下來的奮斗目標(biāo)。

另有外界傳言稱，除了半自動(dòng)駕駛功能之外，特斯拉重卡還增加了“排隊(duì)功能”，使得一系列同型號(hào)的卡車能夠如同火車一般組隊(duì)前進(jìn)。如若這一技術(shù)真的能夠落實(shí)，那么貨運(yùn)公司在將來就有望減少自己雇傭司機(jī)數(shù)量，從而減少開支，真正起到降本增效的作用。

所以，此次特斯拉發(fā)布的純電動(dòng)重卡能否在智能駕駛上有新的技術(shù)方案值得期待。

【本文標(biāo)簽】：特斯拉 新能源汽車 純電動(dòng)卡車